Недавно закончили работу по комплексной шумоизоляции малотоннажного коммерческого грузового автомобиля Renaul Master. Хотим поделиться опытом и представить фотоотчет каждого этапа выполнения работ.
Перед тем как разобрать салон и грузовой отсек, включаем генератор шума мощностью 1000 Вт, настроенный на частоту 50 Гц, и замеряем уровень звука внутри шумометром 1 класса точности. Получаем значение – 76,7 Дб.
Демонтируем все элементы в салоне: сидения, резиновые коврики, пластиковые панели, обшивку пола и дверей. Заводская шумоизоляция грузовика полностью отсутствует. Все поверхности очищаем и обезжириваем.
Как видим, на крыше автомобиля полностью отсутствует штатный вибро изолятор, будем исправлять эту ситуацию и владельцу станет намного комфортнее. После нанесения материалов пропадут аэродинамические шумы, в дождливую погоду крыша перестанет быть барабаном.
Из-за специфической формы кузова и отсутствия штатной звукоизоляции потолка в салоне слышен неприятный аэродинамический гул и звуки осадков. Для снижения уровня шума первым слоем прокатываем высокоэффективный материал с алюминиевой прослойкой, обладающий повышенной адгезией и изготовленный из битумного композита нового поколения. Сверху инсталлируем слой с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот. Все материалы скрываются под штатной обшивкой потолка.
Штатная шумоизоляция полностью отсутствует.
Шумоизоляцию выполняем по стандартной схеме в 2 слоя. Выбранные материалы обеспечат высокий уровень изоляции уличных шумов, звуков работы подвески и вибраций, исходящих от силового агрегата и навесного оборудования. На металлическую поверхность монтируем 3 мм инновационный вибропоглощающий материал со специальной фольгой, блокирующий низкочастотный шум, который не слышен человеческому уху, но сильно влияет на утомляемость.
В качестве второго слоя используем звуко- и теплоизолирующую акустическую мембрану, в состав которой входит специальная мастика высокой плотности.
Кроме этого, для изоляции перегородки между салоном и грузовым отсеком применяем классический мастичный вибропоглотитель для зон с легкой и средней вибрационной нагрузкой. Этот материал представляет собой мастику из смеси специальных полимеров, армированную алюминиевой фольгой.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Переходим к важному этапу – шумоизоляции дверей в 4 слоя, которая снизит уровень уличных шумов, внутренних вибраций металлических частей, а также избавит от резонансов, вносящих искажения в воспроизводимый звуковой сигнал. Внутри металлической части надежно прокатываем аналогичный вибропоглощающий материал, который мы использовали для изоляции пола. Второй слой — мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике и сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры.
Сверху монтируем ультралегкий вибродемпфирующий материал премиального уровня и шумопоглощающий материал из индустрии профессиональной звукозаписи, адаптированный под условия эксплуатации в автомобиле.
Для снижения уровня звука работы двигателя моторный отсек изолируем 2-мя материалами, которые сохраняют отличную работоспособность в широком температурном диапазоне и обладают высокой биологической и масло- бензостойкостью.
После окончания всех работ проводим аналогичный синтетический тест. Снимаем показание прибора внутри салона – 73,2 Дб. Переводим логарифмическое значение в обычное и получаем в итоге эффект снижения шума на 55,2% по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
