Владелец данного автомобиля , со дня покупки, обратил внимание на шум от дорожного полотна и нашей главной задачей было понять как эффективно мы сможем повысить уровень комфорта.
Мы разбили весь объем работ на два этапа:
Перед каждым этапом и после завершения всего объема работ мы проводили тесты прибором первого класса точности Ассистент SI. Тесты проводились на скорости 100 км/ч ( средняя скорость перемещения за городом ) на одном и том же участке дороге и при одинаковой температуре.
Полученные данные:
На данной модели автомобиля имеется толстое ковровое покрытие, служащее шумоизолятором, но под ним много металлических плоскостей передающих шум и вибрации.
Пол — это максимальный источник вибраций и шума, на него воздействует ходовая часть и основные силовые агрегаты автомобиля, здесь мы применяем эффективные изоляторы Comfort EXTREME и второй слой Blockshot это шума и тепло изолятор на влагостойком герметике с акустической мембраной, совместно эти материалы являются максимально эффективной прослойкой общей толщиной 12 мм.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
В дверях мы применяем как правило 4 слоя, Comfort Mat D3 + Comfort Mat Integra, или если автовладельцу необходимо повысить качество звука акустической системы авто, то вместо Comfort Mat Integra мы применяем материал Comfort Mat Tsunami, этот материал позволяет распределить равномерно звуковые волны по всей поверхности с целью устранения отраженных волн и достижения чистого, точного и полного звучания, без искажения, Comfort Mat D2 + Comfort Mat Soft Wave 15.
На пятой двери применили Comfort Mat D2 + Comfort Mat Soft Wave 15 , она открывается вверх и мы использовали легкие материалы для уменьшения веса.
Почти во всех автомобилях, даже премиум класса, арки являются источником шума, требующего дополнительных мер.
Почти во всех автомобилях, даже премиум класса, арки являются источником шума, требующего дополнительных мер. Мы применили Comfort Mat D2 + Vision на локер, а на металлComfort Mat D4.Почти во всех автомобилях, даже премиум класса, арки являются источником шума, требующего дополнительных мер. Мы применили Comfort Mat D2 + Vision на локер, а на металлComfort Mat D4.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
