Кроссовер Geely Monjaro занимает лидирующие позиции в российском рейтинге продаж китайских автомобилей (аналогичная ситуация и в Китае). Джили Монжаро отличается высоким уровнем дизайна, качества материалов и технологий. Вогнутая решетка радиатора с вертикальными ламелями и оригинальными фарами олицетворяют уверенность и мощь. Сегодня опишем недостаток китайской модели — это повышенный уровень шумов в салоне при движении, которые мешают водителю и пассажирам максимально насладиться уровнем комфорта.
Для начала проведем два исследования эффективности заводской и дополнительной шумоизоляции.
Звуковые волны, проникая через тонкий металл, отражаются от стенок и усиливаются. Шум с большой амплитудой поступает в салон Джили Монжаро. Для защиты от шумов в полости крыльев применяются специальные акустические блоки. Проверим эффективность штатных и дополнительных изоляторов. Для этого между двумя блоками включим смартфон, настроенный на частоту “белого” шума, и измерим показания уровня звука при помощи шумомера I класса точности:
В первой части эксперимента будем воздействовать виброспикером, на который подадим сигнал “белого” шума, на заднее крыло кроссовера. Снимаем показания на шумомере:
Снижение уровня шума в области крыла составило 10 Дб или при переводе с логарифмического значения в обычное — на 68%.
Во второй части будем использовать акустическую воронку, стенки которой звуконепроницаемы, а верхняя часть открыта. Т.е. все звуковое давление от источника будет выходить вверх. В верхней части поочередно размещаем заводской ковролин и дополнительную шумоизоляцию, фиксируя уровень проникновения шумов через материалы шумомером.
Получили следующие значения:
После измерений можно сделать вывод, что дополнительная шумоизоляция пола на 9 Дб или 65% эффективнее заводской.
Звуки потоков воздуха, от шин, биения песка, грязи и камней, работы выхлопной системы и другие шумы проникают через тонкий металл пола. Для блокирования низкочастотного шума применяем эффективный виброизолятор Extreme, который наносится в разогретом виде до температуры +70°С. Материал обладает хорошей адгезией и придает полу дополнительную жесткость после остывания. Extreme состоит из композиции битума и мастики с двумя слоями плотной фольги. Заднюю поверхность салона обрабатываем фольгированным вибродемпфером Viper с покрытием для улучшения прилипания следующего слоя. Нейтрализовать средние и высокие частоты помогут звукоизоляционные материалы Titan и Raptor.
Багажник и задние колесные арки прокатываем вибропоглотителем Viper. Второй слой — звукоизоляция Blockshot. Все материалы, которые использовали на полу и в багажнике, выполняют функцию теплоизоляции салона. Задние крылья обрабатываются Viper и войлочным звукоизолятором Felton. В полость крыльев устанавливаем акустические блоки Comfortmat вместо штатных.
Избавиться от гула, дребезжания, эхо и других посторонних звуков поможет качественно выполненная шумоизоляция дверей. Конструкция дверей состоит из двух стенок, на которые необходимо нанести вибро- и звукоизоляционные материалы. На внешнюю часть изнутри прокатываем валиком Viper и пористый легкий звукоизолятор Tsunami. На вторую стенку наклеиваем Cobra, а на внутренние карты — Soft Wave Expert. 4-х слойная изоляция подбирается таким образом, чтобы исключить излишнюю нагрузку на петли дверей.
Шумоизоляция капота позволяет снизить уровень звуков работы силового агрегата и оборудования, а также теплоизолировать моторный отсек. В качестве первого слоя используем мастичный вибродемпфер Cobra. Следующий слой, который наносится на штатную обшивку капота — шумоизолирующий материал Fusion. Оба материала сохраняют свои свойства при эксплуатации в тяжелых условиях.
Для уменьшения шума от колес, особенно шипованных в зимний период, вибраций и других посторонних звуков, проникающих через колесные арки, монтируем высокоэффективный вибропоглотитель Extreme. Сверху — шумоизолятор Raptor. Оба материала обладают высокой адгезией и отлично зарекомендовали себя в тяжелых условиях эксплуатации.
И в заключении можно сделать вывод, что решений по защите от шума в заводском исполнении явно не хватает. Комплексная шумоизоляция дополнительными качественными материалами сделала салон кроссовера Geely Monjaro максимально комфортным.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
