Наш сервис «Лаборатория тишины» посетил новый китайский внедорожник с элегантным обликом и изысканной отделкой салона высококачественными материалами Chery Exeed TXL 2022 года. Автомобиль характеризуется полным набором ультрасовременных решений и опций.
Владелец китайской модели решил максимально избавиться от уличных шумов и звуков при движении, улучшив штатную шумоизоляцию.
Перед началом работ по шумоизоляции кроссовера проводим синтетический тест при помощи генератора шума мощностью 1000 Вт, настроенного на частоту 50 Гц.
Замеряем уровень звука в салоне автомобиля шумометром 1 класса точности и получаем значение – 66,8 Дб. Полностью разобрав салон, визуально оцениваем заводскую виброизоляцию: она выполнена частично — до 30% от общей площади.
Неприятный гул при движении внедорожника, звуки работы элементов подвески, силового агрегата можно значительно уменьшить, качественно изолировав пол. Очищаем и обезжириваем все поверхности. Первым слоем наносим инновационный мастичный вибродемпфирующий материал премиального уровня Comfort Mat Viper с высокой адгезией и специальной прослойкой из фольги.
В качестве второго слоя используем многослойные звуко- и теплоизолирующие акустические мембраны нового поколения Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor. На поверхность пола под передними и задними сидениями монтируем Comfort Mat Titan. Задние крылья изолируем инновационным мастичным матичным вибропоглощающим материалом Comfort Mat Cobra.
Разобрав пол мы увидели локальную прикатку тонкого слоя виброизолятора на кузове, на задних арках виброизоляция практически отсутствует из-за чего в автомобиль проникает большое кол-во постороннего шума.
Неприятный гул при движении кроссовера, звуки работы элементов подвески, силового агрегата можно значительно уменьшить, качественно изолировав багажник и колесные арки. Очищаем и обезжириваем все поверхности. Первым слоем наносим инновационный мастичный вибродемпфирующий материал премиального уровня Comfort Mat Viper с высокой адгезией и специальной прослойкой из фольги.
В качестве второго слоя используем многослойные звуко- и теплоизолирующие акустические мембраны нового поколения Comfort Mat Blockshot и Comfort Mat Raptor. На поверхность пола под передними и задними сидениями монтируем Comfort Mat Titan. Задние крылья изолируем инновационным мастичным матичным вибропоглощающим материалом Comfort Mat Cobra.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Внутри металлической части дверей инсталлируем Comfort Mat Viper. Вторым слоем наклеиваем ультралегкий материал Comfort Mat Integra, сочетающий в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры. Сверху наносим современный высокоэффективный материал с повышенной адгезией Comfort Mat G-Line. Материал изготовлен по усовершенствованной технологии смешения компонентов каучуковой мастики и обладает абсолютно новыми эксплуатационными характеристиками. Данные материалы блокируют проникновение средних и раздражающих высокочастотных шумов с улицы.
На пластиковые панели монтируем материал Comfort Mat Soft Wave 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот.
Заднюю дверь изолируем материалами Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave 15.
Для снижения уровня звука, поступающего из моторного отсека, между рёбер жёсткости капота прокатываем слой Comfort Mat Cobra. Со стороны заводской обшивки — Comfort Mat Fusion.
Comfort Mat G-Line используем и для шумоизоляции колесных арок, которые являются одним из основных источников шумов при соприкосновении колес с дорожным покрытием, звуков работы подвески, ударов камней и других уличных шумов. На пластиковые подкрылки наклеиваем и прокатываем валиком Comfort Mat Raptor, состоящий из мембраны с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглощающего материала и клея-герметика.
После выполнения всех работ аналогичным образом замеряем уровень звука в салоне. Значение на приборе – 63,5 Дб. После перевода логарифмического значения в обычное получаем эффект снижения мощности шума на 53,7% или снижение звукового давления на 32% по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
