В этой статье мы рассмотрим технологию комплексной шумоизоляции среднеразмерного корейского кроссовера Hyundai Tucson 2022 года выпуска.
Владелец автомобиля пожелал сделать дополнительную звукоизоляцию салона в нашем сервисе «Лаборатория тишины».
Перед началом работ по шумоизоляции производим синтетический тест при помощи генератора шума мощностью 1000 Вт, настроенного на частоту 50 Гц. Замеряем уровень звука в салоне автомобиля — 68,8 Дб. Запомним это значение.
Демонтируем все элементы салона: снимаем сидения, пластиковые панели, покрытие пола и потолка. Проанализируем заводскую шумоизоляцию. Она выполнена частично, по визуальной оценке — до 30% от общей площади. В задней части на колесных арках со стороны салона заводская виброизоляция полностью отсутствует. Демонтируем штатную изоляцию. Все поверхности тщательно очищаем и обезжириваем.
Как видим, на крыше автомобиля полностью отсутствует штатный вибро изолятор, будем исправлять эту ситуацию и владельцу станет намного комфортнее. После нанесения материалов пропадут аэродинамические шумы, в дождливую погоду крыша перестанет быть барабаном.
Как и в большинстве автомобилей различных производителей, в Hyundai Tucson шумоизоляция потолка полностью отсутствует. Здесь мы применяем премиальные виброизоляционные и звукопоглащающие материалы, обладающие высокой адгезией. Слои скрываются под штатной обшивкой потолка. Такая изоляция заметно снизит уровень аэродинамических и уличных шумов, а также звуков осадков.
Разобрав пол мы увидели локальную прикатку тонкого слоя виброизолятора на кузове, на задних арках виброизоляция полностью отсутствует из-за чего в автомобиль проникает большое кол-во постороннего шума.
Стоит отметить, что основными источниками шума в салоне любого автомобиля являются пол, багажник и колесные арки. Поэтому этим элементам кузова уделяется пристальное внимание.
На поверхность первым слоем наклеиваем высокоэффективный композитный материал со специальной прослойкой из фольги.
В качестве второго слоя шумоизоляции используем эффективный многослойный материал, совмещающий в себе звуко- и теплоизоляцию, а также акустическую мембрану нового поколения. На поверхность под задними сидениями монтируем 3-х слойный материал, состоящий из мембраны с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглощающего слоя и клея-герметика. Все материалы прокатываем специальным валиком.
На поверхность первым слоем наклеиваем высокоэффективный композитный материал со специальной прослойкой из фольги.
В качестве второго слоя шумоизоляции используем эффективный многослойный материал, совмещающий в себе звуко- и теплоизоляцию, а также акустическую мембрану нового поколения. На поверхность под задними сидениями монтируем 3-х слойный материал, состоящий из мембраны с акустической мастикой высокой плотности, звукопоглощающего слоя и клея-герметика. Все материалы прокатываем специальным валиком.
Двери до установки шумоизоляционный материалов. Отчетливо видно, что полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Далее переходим к одному из важных этапов — шумоизоляции дверей.
Внутри металлической части дверей монтируем высокоэффективный вибропоглощающий материал со специальной фольгой и матовым покрытием, улучшающим адгезию со следующим слоем. Второй слой — легкая мембранная звукоизоляция, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения. Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры. Данные материалы блокируют проникновение средних и раздражающих высокочастотных шумов с улицы.
На пластиковые панели монтируем современный материал с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот. Такая конструкция создает закрытый объем внутри двери, что обеспечивает более глубокое звучание музыки.
Заднюю дверь и капот прокатываем мастичным вибропоглощающим материалом с прослойкой из фольги. Изоляция капота необходима для снижения уровня звука работы силового агрегата и дополнительного оборудования в моторном отсеке.
На пластиковые подкрылки наклеиваем многослойную звукоизоляцию, имеющую небольшую толщину, а на металлическую поверхность – вибропоглотитель, который используется для зон с легкой и средней вибрационной нагрузкой. Этот материал представляет собой мастику из смеси специальных полимеров, армирован алюминиевой фольгой. Такая шумоизоляция позволит значительно снизить раздражающие звуки от колес при соприкосновении с дорожным покрытием, работы подвески, ударов камней и другие посторонние шумы.
После выполнения всех работ аналогичным образом замеряем уровень звука в салоне. Значение на приборе – 65,8 Дб. После перевода логарифмического значения в обычное получаем эффект снижения шума на 49,8% по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
