Представляем Вашему вниманию фотоотчёт выполнения работ по шумоизоляции среднеразмерного корейского кроссовера KIA Sorento 2021 года выпуска. Владелец автомобиля этой марки пожелал сделать дополнительную звукоизоляцию салона в нашем сервисе «Лаборатория тишины».
Перед началом работ по шумоизоляции производим синтетический тест при помощи генератора шума мощностью 1000 Вт, настроенного на частоту 50 Гц. Замеряем уровень звука в салоне автомобиля — 65,3 Дб. Запомним это значение.
Демонтируем все элементы салона: снимаем сидения, пластиковые панели, обшивку. Заводская шумоизоляция пола выполнена частично, по визуальной оценке — до 40% от общей площади. В задней части кузова, на колесных арках со стороны салона заводская виброизоляция практически полностью отсутствует.
Шумоизоляции пола уделяется пристальное внимание, поскольку они являются основными источниками шума в салоне любого автомобиля.
На поверхность наклеиваем высокоэффективный композитный 3 мм материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги. Слой тщательно прокатываем специальным валиком.
В качестве второго слоя шумоизоляции используем современный материал Comfort Mat Titan, основой которого является вспененный полиуретан, нетканое полотно и полимерный композит, а также эффективный звукоизолирующий материал с высокой адгезией Comfort Mat Blockshot.
Разобрав пол мы увидели локальную прикатку тонкого слоя виброизолятора на кузове, на задних арках виброизоляция полностью отсутствует из-за чего в автомобиль проникает большое кол-во постороннего шума.
Шумоизоляции багажника и колесных арок с стороны салона уделяется пристальное внимание, поскольку они являются основными источниками шума в салоне любого автомобиля.
На поверхность наклеиваем высокоэффективный композитный 3 мм материал Comfort Mat Viper со специальной прослойкой из фольги. Слой тщательно прокатываем специальным валиком.
В качестве второго слоя шумоизоляции используем современный материал Comfort Mat Titan, основой которого является вспененный полиуретан, нетканое полотно и полимерный композит, а также эффективный звукоизолирующий материал с высокой адгезией Comfort Mat Blockshot.
На дверях полностью отсутствует виброизолятор и шумопоглощающие материалы.
Не удивительно, что владелец захотел произвести комплекс работ.
Переходим к одному из важных этапов — шумоизоляции дверей. Внутри металлической части дверей монтируем Comfort Mat Cobra, а сверху этого слоя Comfort Mat Integra — легкую мембранную звукоизоляцию, которая выполнена на современном монтажном клее-герметике последнего поколения. Материал сочетает в себе звуко- и теплоизолирующие свойства за счет применения уникальной акустической мембраны и многослойной структуры. Данные материалы блокируют проникновение средних и раздражающих высокочастотных шумов с улицы. На пластиковые панели монтируем материал Comfort Mat Soft Wave 15 с уникальными акустическими свойствами и волнистой поверхностью, обеспечивающий максимальное звукопоглощение в широком диапазоне частот. Такая конструкция создает закрытый объем внутри двери, что обеспечивает более глубокое звучание музыки.
Заднюю дверь изолируем материалами последнего поколения Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Soft Wave 15. Слои легко скрываются под штатной пластиковой панелью двери.
Для снижения уровня звука работы силового агрегата и дополнительного оборудования в моторном отсеке между рёбер жёсткости капота наклеиваем материал Comfort Mat Cobra.
На пластиковые подкрылки наносим 2 слоя: Comfort Mat Cobra и Comfort Mat Vision. Эти материалы позволят значительно снизить раздражающие звуки от колес при соприкосновении с дорожным покрытием, работы подвески, ударов камней и другие посторонние шумы.
После выполнения всех работ аналогичным образом замеряем уровень звука в салоне. Значение на приборе – 62,8 Дб. После перевода логарифмического значения в обычное получаем эффект снижения шума на 43,6% по сравнению с заводским показателем.
Какая шумоизоляция действительно лучше задерживает звук? Сравнивать материалы только по толщине, массе или заявленным производителем характеристикам недостаточно. Поэтому мы провели…
Продолжим серию наших экспериментов по измерению коэффициента механических потерь КМП вибродемпферов различных производителей. Напомним, что значение КМП измеряется от 0…
КМП или коэффициент механических потерь — одна из основных технических характеристик вибродемпфирующих материалов, которая указывается производителем в инструкции по эксплуатации….
Продолжаем серию экспериментов по проверке эффективности шумоизолирующих материалов различных производителей. В новом видео-выпуске исследуем рассеивание механической энергии (вибрации) в толще…
В России из-за введенных санкция цены на привычный внедорожник японского производства резко взлетели вверх. Тем не менее, удалось найти замену…
Недавно мы провели уникальный эксперимент по тестированию акустических заглушек для автомобилей. Напомним, в чём их суть и почему они необходимы….
Многие автолюбители часто задают специалистам нашего сервисного центра вопросы: для чего используются вибродемпферы и какие материалы лучше выбрать? Давайте разберемся…
Для ответа на данный вопрос проведем эксперимент. Но сначала немного теории. Ни для кого не секрет, что посторонние звуки внутри…
