Пример шумоизоляции Mazda CX-5

В процессе реализации этого проекта мы задействовали передовые материалы от брендов Silent Lab и Comfort Mat, чьи выдающиеся показатели по коэффициенту механических потерь (КМП) регулярно подтверждаются в ходе независимых стендовых испытаний.

Mazda CX-5 — это легендарный японский кроссовер, переживший настоящее возрождение на российском рынке в 2026 году. Благодаря удачному сочетанию двухлитрового двигателя мощностью 155 лошадиных сил и льготного утильсбора для личного пользования, за первые восемь месяцев года в нашу страну было ввезено около 17 000 экземпляров этой модели. Фирменная управляемость «Зум-Зум», проверенная конструкция и выразительный облик делают CX-5 одним из наиболее привлекательных автомобилей в своём сегменте. Однако традиционно слабым местом Mazda всегда оставалась шумоизоляция — в особенности шум от колёсных ниш и дорожного полотна. Команда студии «Лаборатория Тишины» провела масштабную акустическую оптимизацию, превратив этот драйверский кроссовер в подлинный оазис спокойствия.

Ниже представлен подробный разбор диагностики, инструментальных замеров и применённых технологических решений.

 Анализ заводской изоляции: на чём сэкономил производитель?

Полная разборка салона позволила нам беспристрастно оценить штатные решения Mazda CX-5 и определить слабые места:

• Пол: Вибродемпфер нанесён термическим методом лишь локально — под запасное колесо и под водительское с пассажирским сиденьями. Множество зон остались совершенно без обработки.
• Ковровое покрытие: Используется формованный войлок, который как звукопоглотитель работает неплохо, но имеет критический недостаток для российских условий — он впитывает влагу и долго её удерживает. Зимой снег и вода, попадающие под ковровое покрытие, создают риск сырости, неприятных запахов, появления плесени и даже коррозии металла.
• Колёсные ниши: Передние и задние арки остались полностью без виброгасителя — это один из главных источников шума в CX-5.
• Центральный тоннель: Также не получил должной обработки.
• Двери: Полное отсутствие вибродемпфера и шумоизоляции — характерная черта многих моделей Mazda.

Инструментальная верификация: объективные данные вместо субъективных ощущений

Чтобы доказать эффективность нашего сетапа, мы провели строгие инструментальные замеры с использованием виброспикера и шумомера первого класса точности.

Методика испытаний: На центральном тоннеле выбирается контрольная точка, которая отмечается маркером для точного повторения замера. На металл устанавливается виброспикер, на который подаётся широкополосный сигнал (белый шум), заставляющий конструкцию работать в широком диапазоне частот. Уровень возникающего звука фиксируется поверенным шумомером.

Результаты замеров: 

• До обработки (штатная конструкция): 88 дБ.
• После установки комплекта «Про»: 85 дБ.

Разница составила 3 децибела. Учитывая, что шкала децибел логарифмическая, это эквивалентно снижению акустической энергии, излучаемой конструкцией, примерно в два раза. Иными словами, после обработки при одинаковом возбуждении металл передаёт в окружающее пространство лишь около 50% от исходной звуковой энергии. Именно в этом и заключается смысл многослойной шумоизоляции: сначала мы уменьшаем собственные вибрации кузова, а следующие слои дополнительно препятствуют распространению звука в салон.